Uma das maiores estruturas de engenharia marítima mobilizadas para a construção da Ponte Salvador-Itaparica já está a caminho da Bahia. O CRCC Bridge Piling No. 1 deixou no domingo (27) o porto de Lüsi, na província chinesa de Jiangsu, com destino à Baía de Todos-os-Santos, onde será utilizado na execução das fundações da ponte.
A viagem deverá durar aproximadamente 45 dias e percorrer cerca de 11,3 mil milhas náuticas, segundo informações divulgadas pela China Railway Construction Corporation (CRCC). A rota prevista passa pelo Estreito de Malaca, contorna o Cabo da Boa Esperança e segue pelo Atlântico Sul até o Brasil.
Apresentado pela CRCC como o maior navio de cravação de estacas do mundo, o equipamento tem 130,5 metros de comprimento e uma torre de cravação que alcança 156 metros de altura. A embarcação consegue movimentar estacas de até 700 toneladas e operar em águas com profundidade de até 70 metros.
A classificação de maior do mundo é atribuída pela própria CRCC e reproduzida pelas fontes que divulgaram a partida da embarcação; não foi localizado um ranking internacional independente que permita comparar todas as embarcações desse tipo.
Embarcação será utilizada nas fundações da ponte
As características do navio estão diretamente relacionadas a um dos maiores desafios de engenharia da Ponte Salvador-Itaparica: a implantação das fundações em áreas profundas e com condições geológicas complexas.
Em determinados trechos onde serão executadas as fundações, a profundidade da água chega a aproximadamente 64 metros, dentro da capacidade operacional de 70 metros do equipamento.
O CRCC Bridge Piling No. 1 foi desenvolvido especificamente para operações marítimas de grande porte. Além das dimensões, um dos principais diferenciais está no sistema utilizado para manter a embarcação exatamente na posição necessária durante a instalação das estacas.
O navio combina posicionamento dinâmico com posicionamento por ancoragem e utiliza o sistema chinês de navegação por satélite BeiDou. Segundo informações técnicas divulgadas sobre o equipamento, a integração permite alcançar precisão centimétrica durante as operações de cravação.
A tecnologia é particularmente importante porque movimentos provocados por correntes, ondas e ventos precisam ser compensados durante a instalação de estruturas de grandes dimensões no fundo do mar.
Torre de cravação chega a 156 metros
Os números ajudam a dimensionar o equipamento que será utilizado na Bahia.
Além dos 130,5 metros de comprimento, a embarcação possui 40,8 metros de largura e uma torre de cravação de 156 metros. Sua capacidade permite trabalhar com estacas de até 700 toneladas e grande diâmetro.
Outra tecnologia incorporada ao navio é um sistema hidráulico desenvolvido para recuperar parte da energia gerada durante determinados movimentos da torre de cravação. Segundo informações divulgadas sobre a embarcação, o sistema pode atingir taxa de recuperação energética de 40%.
O equipamento foi construído e financiado pela estrutura empresarial ligada à CRCC e deverá ter na Bahia sua primeira missão internacional.
Obras marítimas entram em nova etapa
A chegada do CRCC Bridge Piling No. 1 complementará a estrutura que vem sendo mobilizada para a execução dos trabalhos dentro da Baía de Todos-os-Santos.
Uma das embarcações já preparadas para essa fase é a balsa Belov Jaguaribe, adaptada para funcionar como um canteiro de obras flutuante e equipada com guindastes e martelos hidráulico e vibratório para o início da cravação das estruturas metálicas.
Nas fundações da ponte, grandes tubos metálicos são cravados no fundo da baía. Posteriormente, são realizadas outras etapas, como escavação interna, instalação das armaduras e concretagem.
Parte dessas estruturas está sendo preparada na própria Bahia, no canteiro de São Roque do Paraguaçu, em Maragogipe.
Ponte terá 12,4 quilômetros sobre a Baía de Todos-os-Santos
A Ponte Salvador-Itaparica terá aproximadamente 12,4 quilômetros sobre a Baía de Todos-os-Santos e fará parte de um sistema viário de 46,8 quilômetros, considerando a ponte e seus acessos.
O projeto prevê um vão central estaiado de 682 metros, além de duas torres com 248 metros de altura. A altura livre destinada à navegação será de 85 metros.
Pelo cronograma atualmente divulgado pelo Governo da Bahia, a conclusão do sistema está prevista para junho de 2031.
A partida do navio da China acrescenta agora um novo marco físico à execução do empreendimento. Considerando a previsão de aproximadamente 45 dias de viagem, a embarcação deverá alcançar a Bahia em novembro, quando poderá ser incorporada à estrutura marítima mobilizada para a implantação das fundações.
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